Sportvagnsträff

Efter lite justering av backspärr i veckan så värmde vi upp Elof till Karlsholme och entusiastfordonsträff i Mariestad på torsdagen. Med jobbarkompisarna i släptåg så avlöpte det hela utan problem. Nja, ett litet fel återstår. Han går alldeles för fett och det smäller i avgasröret så fort man lägger ihop fjärilarna. Det behöver ställas ner.
Alla vill köpa verkar det som. Fick nog fem bud. Allt från äldre damer till yngre killar. Jag fick förklara om igen. Den är inte färdig än. Då är den inte till salu. Fast allt är väl till salu till rätt pris förstås.

Nedan ses min modifierade backspärr innan jag satte i bussningen.

Efter bussningen satts på plats så är en "vanlig backspärr" mer rätt. Med lite,lite justering så löper backen i och ettan går att smeka i. Nu känns det rätt.

Lördagen erbjöd en av säsongens höjdare. Sportvagnsträffen i Hofsnäs. En fantastiskt fin träff för enbart sportvagnar. Vi fick sällskap av 15 andra bilar från Skaraborgs sportvagnsklubb från Falköping och ner.

Det kändes helrätt att ha en krämgul E-type V12 i backspegeln hela vägen ner.

Väl nere fick vi fint sällskap direkt. En viss P3500.

Ett fantastiskt fint bygge med ett gott ljud. Men inte minst så är bilen väldigt fin och välbyggd. Visst blev man sugen på en vinkel 8. Tanken har ju funnits där sedan tidigare.
I sällskap hade han även en kompis med en blå 72'a som importerats från USA. Det blev en del P18 snack över dagen. Skitkul. Totalt såg jag 8st P1800 under dagen. Alla riktigt fina.
Det känns lite lyxigt att få umgås med Aston DB4, MGA och jaguar XK140.
Hofsnäs bjuder på en härlig blandning och med hög klass.
Jag vann inte förstapriset, en tvåpelarlyft. Men Lars Åke vann dagens putspris. Inte utan att man blev lite stolt med en sådan kollega. Det var han värd.

Vi blev kvar på kvällen och lyxade till det med övernattning, grillat och en flaska rött till en fantastisk utsikt över Åsunden. En fin kväll fick vi som avslutning efter en lite ruggig dag med småregn.

Bäst var ändå att Elof gick felfritt både dit och hem. 24 mil. Jag ställde ner blandskruvarna på vägen hem och då gick det ännu lite bättre. Nu skall det bestyckas ner på lågfart. Minst två storlekar.

Bussning

Nu har jag fått tag i den eftersökta bussningen som jag sent om sidor uppfattat saknas. Den är inte stor, inte dyr men saknades. Grabbarna på SVIS hade en.

Här växelföraren utan bussning.

Här samma men med bussningen monterad.

Det har varit ett spel i växlingen som inte varit något stort problem men det förklarar varför inte backspärren passade och jag då var tvungen att flytta ut den för att få i backen. Nu är spelet bort men nu flyter inte ettan i som tidigare. Det kommer nog krävas en ny backspärr.

Fälgarna på

Äntligen så blev det montering och provkörning med de nyinköpta fälgarna. Direkt från Minilite i England. 16x7 runt om med 225/50 bak och 205/55 fram. Det får precis plats. Än har det inte skrapat i någonstans. Det är lite platsproblem inåt fram då insidan på fälgcentrum tar i bromsoken. Det kräver en distans på ca. 3mm mellan fälg och skiva för att det skall gå fritt.

Notera att jag monterat backspeglar. Modellen blev Bullit. De fanns ju på USA-modeller och jag tycker de är mycket snyggare än original Amazon-speglar. Det är ju en sportbil.
Jag har även kapat fjädrarna bak en ring. Det blev ca. 2 cm lägre. Ledsjöfors progresiva sänkningsspiraler blev inte lägre bak som jag tänkt. Fram blev det de utlovade centimetrarna men inte samma bak. Har läst på fler P-1800 trådar att de upplevt samma sak. Nu är den dock i mer balans.

Det blir lite mer rätt stuk (enligt mig) och jag hoppas nu kunna se lite mer i inre bakspegeln.

Det kom ett paket

Hjulafton mitt i sommaren. Så kom då ett paket. Som man har väntat.

Nu skall det på däck. Dessutom så var det inga muttrar med. Trots att det var beställt med muttrar och centrumkåpor.
Det kommer att bli trångt men det skall gå. Nervöst...

Ett fel hittat

Med lite trix så har jag idag identifierat felet med växellådan. Det var växelföraren eller främre medbringaren som helt enkelt satt lös. Det kunde med lite otur gått illa för den låsskruven satt inte med många gängor kvar.
Det var däremot lite knöligt att kunna rätta till detta med växellådan kvar i bilen. Jag fick lossa kardanaxeln i främre knuten, lossa växellådsbalken och sänka ner lådan så mycket det gick. Då gick det att vända locket med botten upp.

På med lite locktite och dra fast med skruvmejseln.
Murphy var dock med och skruvade idag också. Jag (han) råkade stöta till en av fjädrarna till växellägeskulorna så att den föll ner i växellådan. Efter mycket fiskande med teleskopmagneten så fick jag dock upp fjädern och kunde återmontera locket. Nu känns det mycket bättre. Jag fick ett tips om bussningen som normalt skall sitta i växelspaksänden. Tack KB. Nu gäller det bara att få tag i en sådan.

Mer växellådsstrul

Vi var en dag ute och finåkte jag och min fru. På resan hem blev det pit stop på Nostalgeek i Lidköping för en mjukglass. Detta kan rekommenderas i värmen.
Väl i bilen igen så hade jag problem med att få i backen. Det gick till sist med mycket lirkande. När jag sedan försökte mig på samma sak hemma så gick det inte. Stört omöjligt. Växelspaken känns dessutom väldigt sladdrig i lägena.
Kan medbringaren eller växelföraren ha släppt på axeln? De andra fyra fungerar ju?

Nu har jag också en fråga till er. Skall det sitta en bussning i bakre änden på medbringaren? Kulan på spaken är ju 12 mm och hålet i medbringaren 15 mm. Det blir en del vibrationer i växelspaken vid vissa varvtal.

Urs. Vill inte ta ur lådan en gång till.

Intrimmning

Ett lite längre semesterstopp i mekandet är kanske inte fel. Det är kul att få rulla ut Elof igen efter några dagars ledigt i ett sommarvarmt Sverige.
Jag gjorde ett besök på Holgers tisdagsträff efter att ha bestyckat om lågfartsmunstyckena. Från 50F6 som flödar mycket (ca 4 steg för stort) till mer rimliga F860 som ändå är numret större än F855 där motorn nös. Nu gick den betydligt bättre i landsvägsfart. Den tvekar dock fortfarande i övergången från lågfart till mellanregistret.
Nu har jag även bytt huvudmunstyckena till ett nummer större. Från 150 till 155. Kändes något bättre när det gäller gensvaret vid gaspådrag. Luftskruvarna gick nu att skruva ner något. Nu går den jämnt på 3/4 varv utskruvat.

Ett annat litet problem som dykt upp är bensindoft ifrån bagaget. Det är när jag tankar fullt som det fuktar runt bränslemätaren. Jag bytte den packningen.

Den var tunn som tidningspapper. Den nya från VP var mer som kork och betydligt tjockare. Nu skall vi testa om det blivit bättre. Full tank tack!
Samtidigt som jag gjorde detta byte så rengjorde jag hela skuffen då det både regnat in och dessutom dammar det in i från diverse håligheter.
Jag ångrar idag att jag inte gjorde om dräneringshålen vid koffertlisten så att det kunde gå att leda ner vattnet under bilen. Nu rinner det istället in i kofferten. I kombination med att det på några ställen i bakre hjulhusen ryker in vägdamm så blir det skitigt fort.
Det är dessutom väldigt mycket plåtkarraktär på ljudet i kofferten så jag gör ett försök med att lägga in en mjuk matta under gummimattan för att dämpa lite. Kanske inte helt bra i kombination med vattenläckaget men jag prövar.

Jag klippte ca 1cm mindre än mattan som fick agera mall. Mattan bör bytas också med tiden då den är spröd. Den spricker lite mer för varje gång den hanteras. Jag har som ni ser tejpat på undersidan på några ställen. Budget räcker inte till matta också. Nu är det fälgar först. (skulle varit klara för 3 veckor sedan)

Mjuk matta på plats.

Gummimattan på plats. När väl fälgarna dyker upp så hamnar ett av de som sitter på idag som reserv. Känns dumt att åka omkring på domkraft och vev men inget extra hjul. Original överdrag till reserven finns också.