Flash back

På Sportvagnsträffen så fanns det en kille som sålde gamla motortidningar. Hmm... efter lite funderande. Start & Speed i början av 80-talet kanske. Å så plötsligt så fanns den där. Nr 6 1982. Visst är det häftigt! Min gamla Amazon på Borås motor show. Påsken -82. På plats i utgåva 1.0. Då krämgul med bruna flammor. Inte helt klar men ändå. Att få vara med i Start & Speed var på den tiden stort. Notera rubriken i texten på vänster sida "minskat USA-bilintresse".

Det hann bli utgåva 2 och även 2.1 innan den försvann till Umeå via Skara.

Den var taksänkt med PV 444 bakruta monterad upp och ner efter tips från ett projekt som gick i Wheels samtidigt. Taket framflyttat. Försänkta strålkastare fram (vad mycket hår jag hade på den tiden). Insänkta bakljusen av modell tidiga, ni vet de helröda. Dörrhantag bortrensade med solenoider i dörrarna. Knappen satt i tröskeln. Det var tänkt Rover 3,5 från början. Den motor hann dock aldrig bli ihopsatt. Det blev B20, R-kam och dubbla solex. (känns det igen). Den gick faktiskt riktigt bra.
Vi var på Kinnekulle Ring och körde 200 meter dragrace. Den rakan var lite svängd med lite förskjuten start på innerbanan för att vi skulle gå i mål på samma ställe. Här ihop med en annan choppad Amazon från Tibro. Bilden är nog från 84 för här är den i utgåva 2.0 med Mitsubichi brun metallic och scallops längs sidorna i guld candy. På den tiden lackade jag allt själv.

Inredningen var i brun plysch, kort spak med overdrive. Radion satt på högkant i en konsol ala Corvette C2. DAF 66 framstolar för att de svängde lite lätt inåt när man fällde dem. Det var trångt i bak med det låga taket. På insidan av vänsterdörren hade jag lackat in en tiosedel innanför klarlacken. Rundade hörn på huv och dörrar. Försänkt antenn i vänster bakskärm. Allt enligt customtricken som gällde då.

Här utgåva 2.1. Nu en något mörkare brun efter att ha blivit påbackad bak så försänktes nummerskylt, bakre kofångaren moldades in upp och ner mm. Bortrakad dropplist. Varvräknaren satt utvändigt monterad i en kromad kåpa som påminde om en bullitspegel. Rörgrillen som kom på senare är gjord i rostfritt. Svetsat och polerat av kompisen på mejeriet där jag jobbade på den tiden. Spegel endast på vänster sida, hängd i överkant. Breddade PV-fälgar till 5,5 respektive 6,5 tum med hjälp av kompis på Volvogymnasiet. Fanns inte en chans att de gick att balansera men med spinners, snobbringar, guldcandy och vita däcksidor så såg det bra ut. Gälar infällda i huv och i koffertluckan. Att ha gälar infällda i koffertluckan visade sig inte vara så smart. Avgasröret var infällt i den uppochnervända/infällda kofångaren mitt i baken på bilen (nästan som på X3 fast enkelt 2,5tums). Avgaserna sögs då in i bilen till min nyblivna flickväns, sedermera min frus förtret. Vad gjorde man inte för den rätta looken på den tiden.
Nu blev jag lite sentimental. Nu drar jag till Irland och firar halvtid.

Sportvagnsträff

Efter lite justering av backspärr i veckan så värmde vi upp Elof till Karlsholme och entusiastfordonsträff i Mariestad på torsdagen. Med jobbarkompisarna i släptåg så avlöpte det hela utan problem. Nja, ett litet fel återstår. Han går alldeles för fett och det smäller i avgasröret så fort man lägger ihop fjärilarna. Det behöver ställas ner.
Alla vill köpa verkar det som. Fick nog fem bud. Allt från äldre damer till yngre killar. Jag fick förklara om igen. Den är inte färdig än. Då är den inte till salu. Fast allt är väl till salu till rätt pris förstås.

Nedan ses min modifierade backspärr innan jag satte i bussningen.

Efter bussningen satts på plats så är en "vanlig backspärr" mer rätt. Med lite,lite justering så löper backen i och ettan går att smeka i. Nu känns det rätt.

Lördagen erbjöd en av säsongens höjdare. Sportvagnsträffen i Hofsnäs. En fantastiskt fin träff för enbart sportvagnar. Vi fick sällskap av 15 andra bilar från Skaraborgs sportvagnsklubb från Falköping och ner.

Det kändes helrätt att ha en krämgul E-type V12 i backspegeln hela vägen ner.

Väl nere fick vi fint sällskap direkt. En viss P3500.

Ett fantastiskt fint bygge med ett gott ljud. Men inte minst så är bilen väldigt fin och välbyggd. Visst blev man sugen på en vinkel 8. Tanken har ju funnits där sedan tidigare.
I sällskap hade han även en kompis med en blå 72'a som importerats från USA. Det blev en del P18 snack över dagen. Skitkul. Totalt såg jag 8st P1800 under dagen. Alla riktigt fina.
Det känns lite lyxigt att få umgås med Aston DB4, MGA och jaguar XK140.
Hofsnäs bjuder på en härlig blandning och med hög klass.
Jag vann inte förstapriset, en tvåpelarlyft. Men Lars Åke vann dagens putspris. Inte utan att man blev lite stolt med en sådan kollega. Det var han värd.

Vi blev kvar på kvällen och lyxade till det med övernattning, grillat och en flaska rött till en fantastisk utsikt över Åsunden. En fin kväll fick vi som avslutning efter en lite ruggig dag med småregn.

Bäst var ändå att Elof gick felfritt både dit och hem. 24 mil. Jag ställde ner blandskruvarna på vägen hem och då gick det ännu lite bättre. Nu skall det bestyckas ner på lågfart. Minst två storlekar.

Bussning

Nu har jag fått tag i den eftersökta bussningen som jag sent om sidor uppfattat saknas. Den är inte stor, inte dyr men saknades. Grabbarna på SVIS hade en.

Här växelföraren utan bussning.

Här samma men med bussningen monterad.

Det har varit ett spel i växlingen som inte varit något stort problem men det förklarar varför inte backspärren passade och jag då var tvungen att flytta ut den för att få i backen. Nu är spelet bort men nu flyter inte ettan i som tidigare. Det kommer nog krävas en ny backspärr.

Fälgarna på

Äntligen så blev det montering och provkörning med de nyinköpta fälgarna. Direkt från Minilite i England. 16x7 runt om med 225/50 bak och 205/55 fram. Det får precis plats. Än har det inte skrapat i någonstans. Det är lite platsproblem inåt fram då insidan på fälgcentrum tar i bromsoken. Det kräver en distans på ca. 3mm mellan fälg och skiva för att det skall gå fritt.

Notera att jag monterat backspeglar. Modellen blev Bullit. De fanns ju på USA-modeller och jag tycker de är mycket snyggare än original Amazon-speglar. Det är ju en sportbil.
Jag har även kapat fjädrarna bak en ring. Det blev ca. 2 cm lägre. Ledsjöfors progresiva sänkningsspiraler blev inte lägre bak som jag tänkt. Fram blev det de utlovade centimetrarna men inte samma bak. Har läst på fler P-1800 trådar att de upplevt samma sak. Nu är den dock i mer balans.

Det blir lite mer rätt stuk (enligt mig) och jag hoppas nu kunna se lite mer i inre bakspegeln.

Det kom ett paket

Hjulafton mitt i sommaren. Så kom då ett paket. Som man har väntat.

Nu skall det på däck. Dessutom så var det inga muttrar med. Trots att det var beställt med muttrar och centrumkåpor.
Det kommer att bli trångt men det skall gå. Nervöst...

Ett fel hittat

Med lite trix så har jag idag identifierat felet med växellådan. Det var växelföraren eller främre medbringaren som helt enkelt satt lös. Det kunde med lite otur gått illa för den låsskruven satt inte med många gängor kvar.
Det var däremot lite knöligt att kunna rätta till detta med växellådan kvar i bilen. Jag fick lossa kardanaxeln i främre knuten, lossa växellådsbalken och sänka ner lådan så mycket det gick. Då gick det att vända locket med botten upp.

På med lite locktite och dra fast med skruvmejseln.
Murphy var dock med och skruvade idag också. Jag (han) råkade stöta till en av fjädrarna till växellägeskulorna så att den föll ner i växellådan. Efter mycket fiskande med teleskopmagneten så fick jag dock upp fjädern och kunde återmontera locket. Nu känns det mycket bättre. Jag fick ett tips om bussningen som normalt skall sitta i växelspaksänden. Tack KB. Nu gäller det bara att få tag i en sådan.

Mer växellådsstrul

Vi var en dag ute och finåkte jag och min fru. På resan hem blev det pit stop på Nostalgeek i Lidköping för en mjukglass. Detta kan rekommenderas i värmen.
Väl i bilen igen så hade jag problem med att få i backen. Det gick till sist med mycket lirkande. När jag sedan försökte mig på samma sak hemma så gick det inte. Stört omöjligt. Växelspaken känns dessutom väldigt sladdrig i lägena.
Kan medbringaren eller växelföraren ha släppt på axeln? De andra fyra fungerar ju?

Nu har jag också en fråga till er. Skall det sitta en bussning i bakre änden på medbringaren? Kulan på spaken är ju 12 mm och hålet i medbringaren 15 mm. Det blir en del vibrationer i växelspaken vid vissa varvtal.

Urs. Vill inte ta ur lådan en gång till.

Intrimmning

Ett lite längre semesterstopp i mekandet är kanske inte fel. Det är kul att få rulla ut Elof igen efter några dagars ledigt i ett sommarvarmt Sverige.
Jag gjorde ett besök på Holgers tisdagsträff efter att ha bestyckat om lågfartsmunstyckena. Från 50F6 som flödar mycket (ca 4 steg för stort) till mer rimliga F860 som ändå är numret större än F855 där motorn nös. Nu gick den betydligt bättre i landsvägsfart. Den tvekar dock fortfarande i övergången från lågfart till mellanregistret.
Nu har jag även bytt huvudmunstyckena till ett nummer större. Från 150 till 155. Kändes något bättre när det gäller gensvaret vid gaspådrag. Luftskruvarna gick nu att skruva ner något. Nu går den jämnt på 3/4 varv utskruvat.

Ett annat litet problem som dykt upp är bensindoft ifrån bagaget. Det är när jag tankar fullt som det fuktar runt bränslemätaren. Jag bytte den packningen.

Den var tunn som tidningspapper. Den nya från VP var mer som kork och betydligt tjockare. Nu skall vi testa om det blivit bättre. Full tank tack!
Samtidigt som jag gjorde detta byte så rengjorde jag hela skuffen då det både regnat in och dessutom dammar det in i från diverse håligheter.
Jag ångrar idag att jag inte gjorde om dräneringshålen vid koffertlisten så att det kunde gå att leda ner vattnet under bilen. Nu rinner det istället in i kofferten. I kombination med att det på några ställen i bakre hjulhusen ryker in vägdamm så blir det skitigt fort.
Det är dessutom väldigt mycket plåtkarraktär på ljudet i kofferten så jag gör ett försök med att lägga in en mjuk matta under gummimattan för att dämpa lite. Kanske inte helt bra i kombination med vattenläckaget men jag prövar.

Jag klippte ca 1cm mindre än mattan som fick agera mall. Mattan bör bytas också med tiden då den är spröd. Den spricker lite mer för varje gång den hanteras. Jag har som ni ser tejpat på undersidan på några ställen. Budget räcker inte till matta också. Nu är det fälgar först. (skulle varit klara för 3 veckor sedan)

Mjuk matta på plats.

Gummimattan på plats. När väl fälgarna dyker upp så hamnar ett av de som sitter på idag som reserv. Känns dumt att åka omkring på domkraft och vev men inget extra hjul. Original överdrag till reserven finns också.

60's on tour

Mina fina arbetskamrater hade ordnat en friluftsdag för två av oss i gänget som skall över på dödsidan. När vi startade resan så visste vi att vi skulle klä oss tidsenligt och ta med lämpliga bilar om vi hade. Elof fick förtroendet.
När vi samlades så öste regent ner men vi blev 4 bilar och 11 arbetskamrater som från början var lite pessimistiska på grund av vädret. Vi hade sedan tur med regnskurarna.
Första stoppet på resan blev på Nitas Mack & Lanthandel i Vättlösa. Hade ingen aning om att det fanns. Han uppskattade att han har runt 45000 olika pinaler från förr. Allt från bensindunkar från tidigt 1900-tal och raket ost till medel som gör sur grädde ätbar igen på 5 minuter (helt utan innehållsförteckning). Stället rekommenderas om man gillar gamla prylar. (Han har öppet på onsdagskvällar i sommar)

På bilden syns Nitas shellmack, Carlas Amazon 60, Elof och Karstens Bel Air 55.

Vidare gick färden via Petterssons chark i Lugnås där vi handlade prinskorv, hade melodikryss med dansbandstema.

 Sedan pissepaus i båthamnen i Mariestad. Främst Mats fina N86'a från -69.

Elof tuggade på bra utan större problem. Det läcker in lite när regnet tilltar och förgasarna är inte optimerade för att puttra fram i B16 tempo. Det går fett på lågfart så att det sotar igen, då får man blåsa ur emellan åt. Det går magert på mellanregistret så att det bluttrar i övergången. Men det låter i alla fall bra på fullgas.

Målet för nästa sträcka var Töreboda och Mandys Diner. En tidsenlig hamburgerbar med ett litet Elvis-museum. Vilka revbensspjäll!
Vid parkeringen dök det upp en herre i 70 årsåldern och berättade att han varit med och tillverkat fenlisterna till P1800. De överst på bakskärmen. Han jobbade då på en verkstad i Lyrestad. Han berättade att tyskarna som skulle göra listerna fick handknacka dessa medan de gjorde de dem i verktyg förutom bakre hörnet. Själva änden på listen fick man hjälpa till med att knäcka manuellt. Intressant.

Via några kulturella stopp på resan hem med mera musikkryss och ännu mer dansband så stannade vi på Gröna lunds festplats.

Till en början trodde vi att det bara var vi men det var seniordansarnas danskväll med livebandsmusik. Så gamla är vi väl inte tyckte både jag och Jens även om vi är 100 ihop. Ända tills det gick upp för oss att det var vi som skulle spela. Även om det var som förband och på lilla scenen så är i alla fall inte jag någon större musikant.
Här ser ni Micke som ryckte in som sångare i bandet. Tror nog att han hade ett finger med i detta.

På plakatet bakom ser ni Jens på bas, Micke sång och jag på key board (som spelade av sig själv) Blev tanburin mest. Vi drog av "leende guldbruna ögon" till pensionärernas jubel. "Shanghai Rockers" drog ner applåder och nu kan man bocka av i CV't att man spelat live på Grönan.
Det ryktades om att vi fått ett gig senare på kvällen men vi kollade avslutningsvis upp detta på Rockabillyfestivalen på Axevallatravet. Men de hade lyckligtvis inte hört talas om Jens- Funkes.
Tack till arbetskamraterna som tog detta initiativ. Även om det återstår några veckor innan det är dags för mig så var det en fin 50-årspresent i förskott.

Körupplevelse # 2

Mitt i slutspurten inför semesterveckorna så klämde jag och dottern in en dag på Mantorp Park. Det var nog ganska exakt 25 år sedan jag var på Mantorp och körde senast. Då i Camaron. 13,36 på kvartsmilen om jag minns rätt. Då var det rätt fram som gällde.
Nu var det provkörning av racepreppade bilar med ett visst mått av körinstruktion. Det var en födelsedagspresent i förskott kan man säga. När det var dags förra gången, i höstas, så blåste de av dagen innan för att Ferrarin hade gått i räcket. Inställt och ombokning. Nu var det dock dags på riktigt. 3 varv i 458 Challange och sedan 3 varv i Porsche 997 GT3 i raceskick.

Först ut Ferrarin. 570 kusar, racepreppat chassi, paddelväxel och ett obetalbart ljud. Fullt ut på sexan på långa rakan innan man slår i bromsarna. Skivor stora som oljefatslock. Hur stabil som helst och oerhört lättkontrollerad.
Nästa bil var Porschen. Helt annorlunda. Mera rå, opolerad, bullrig och vägkänsla som i en go-cart. Här har man precis kastat i fyran på start och målrakan. Inte lika snabb som 458'an men kul att köra och fin i kurvorna.

En fantastisk dag med en känsla av mersmak. Vill köra meeeer...
Skall man plocka ut något lite extra så var det ljudet i Ferrarin. Fantastiskt!

Fick man välja så tog vi båda två Ferrarin sju dagar i veckan.

Väl hemma så blev det en sväng i Elof. Den går rätt fint den också. Skulle kanske behöva mer krängningshämmare? Det lutar ganska kraftigt i kurvorna. Den är dock även den kul att köra.

Mer växellådsmekande

Inte mycket åkt i helgen. Istället blev det ytterligare ett växellådsskifte. Vid lite inspektion så syns det att den "nya" lådan redan alstrar en del spånor. Oljepluggen ser ut som en igelkott.

Jag synade även hastighetsmätaredrevet. Som jag misstänkte så är det olika i dessa lådor. Till vänster 16 kuggar på den "nya" lådan som troligen gått på 4:10 i bakaxeln. Till höger min som har 18 kuggar.

Med lite mekande så har jag satt ihop min gamla låda, den "nya" overdriven med min bakre strut som innehåller 18 kuggars hastighetsmätaredrev. Det innebär också att jag fått flytta pluggarna i framkant, bakljuskontakten och kulor med fjädrar till växelförarna som alla saknades på den andra lådan.

Efter en kort (ett par mil) provtur i kväll så verkar det fungera. Växlarna lirar som de skall, inget oljud och overdriven drar hela vägen.
Det blir en helt annan bil att åka i när OD'n fungerar.

Inspektion OD

Jag står inför uppgiften att åter plocka ner växellådan. Efter att ha somnat till verkstadshandboken ett par kvällar så rev jag isär den gamla overdriven. Jo den ser allt nött ut. slitytan på den yttre tryckplattan eller bromstrumman som den heter i verkstadshandboken är full med porisitet/pittingskador. Det är en gropig och sliten yta. Det är inte bara slitage som skapat denna defekt.

motgående lamell är porös och mjuk. Har det stått fukt i lådan? Är den körd med fel olja? Eller bara utsliten?Dessa två komponenter är dock bortom all räddning. Det måste vara här det slirar.

De andra detaljerna ser förvånansvärt friska ut. Den inre lamellen och den slitbanan är riktigt fin.

Ljud från fel ställe

Provkörde växellådan lite till ikväll. Tog en snabb sväng till 3'e sportvagnsträffen på Holgers. Bra väder och mycket fina bilar. Bilen spinner fint nu när OD'n funkar. Den låter fint när webrarna smattrar på lagom varv. Det låter dock även från fler ställen. Det sjunger från växellådan (ingen skönsång). Det låter som lagerskrammel och det är mest när trean och fyran är i drift. Trean tenderar dessutom till att vilja hoppa ur sitt läge. Fyran är näst intill omöjlig att få i om man inte kommer direkt från trean. Den synkringen är inte frisk. Det verkar också som att jag har en annan hastighetsmätareutväxling i denna lådan.
Jag har pluggat verkstadshandbok och förbereder isärtagning.

Vattenpumpen är däremot helt tät. Äntligen.

Finast i kväll var denna Jagga. Med V12'a och plåsterlapp på taket. Annorlunda färg (grön-blå creme) och i ett kanonskick. Ursäkta bildkvaliten.

Det var även tre andra P1800 där. En 69 kupe och två ES. Man är tyvärr lite för närgången och studerar detaljer på dessa bilar som om det vore sin egen. En sak som jag är mindre nöjd med på Elof är dörrspringorna. Idag är jag sugen på att göra om detta. När man tittar på andra bilar (till och med de orenoverade) så är springorna inte perfekta på speciellt många P1800. Denna 69'a är i ett härligt använt bruksskick. Kul att de körs.

Fälgarna är enligt rapport på lackering idag. Den som väntar på något gott...

Växellådsbyte

Sagt och gjort. Nu skall det ske. Växellådan skall ur. Den skall bytas mot den jag hittade i Östergötland. Denna gången skall det nog gå att ta den underifrån.
På med Simple Minds i skivspelaren och kör igång. Isärtagningen gick utan större missöden. På ett par timmar var lådan på golvet.
Det var då som jag insåg att den "nya lådan" kanske inte var i det skick jag önskade. Den saknade fjädrar till växelförarlägena. Den saknade pluggarna i framkant. Dessa fick jag helt enkelt flytta över från den gamla lådan. Med hjälp av några lagom långa skruvar och ett bräckjärn så gick det bra.

Ihop med det i bara farten. Innan skivväxlaren spelat färdigt alla fem plattorna var allt ihop igen. Vid isärtagningen så hittade jag några av bultarna till kardanknutarna som var lite lösa. Låsblecken har sett sina bästa dagar. Jag hade dock några nya liggande. Så det blev en översyn och nya låsbleck.

När jag ändå hade farten uppe passade jag på att ta tag i kylvätskeläckaget. Jag tror det är för sjunde gången. Jag har varit fixerad vid det där förbaskade kylvätskeröret under vattenpumpen, Men nu formligen rann det ur bilen. Då såg jag att det kommer från skvallerhålet på vattenpumpen. Den pumpen var ny när jag monterade den. Den hade dock legat i säkert 30 år så speciellt ny var den väl inte.
När jag var och hälsade på Dan. Ni vet han med svetsen. Så hittade vi i hans hyllor en tätningssats till just vattenpump. Så passande. Jag hade ju en extra pump liggande sedan tidigare. Det blev ett snabbt byte. Gammal pump med "nya" packningar. Dessa packningar är väl troligen lika gamla så den förra pumpen men det var värt ett försök.

Provkörning på kvällen med blandat resultat. Kylvätskeläcket verkar vara borta. Växellådan däremot kunde varit bättre. Overdriven är det bra klipp i. Den fungerade på 1 och 2 mil utan slir. Växellådan är dock ingen höjdare. Trean faller ur. Fyran är trög att få i. Backen låste sig när jag skulle backa. Det sjunger dessutom lite från paketet. Det skulle kunna vara urtrampningslagret. Men varför?
Den läcker dessutom lite olja. Dock inte så mycket som den gamla.
Ska jag behöva ta ur paketet igen och flytta OD'n från denna låda och byta tillbaka till min gamla växellåda? Aldrig får man vara helt nöjd.
Och var är mina fälgar? De borde vara på väg nu...

Power meet

Jag har slagit nytt distansrekord. 65km enkel. Det blev ett besök på Power meet i Nossbro. Åka motorväg är dock ganska enerverande utan fungerande overdrive. För övrigt går dock bilen ganska bra. Den läcker dock fortfarande kylvatten.
Jag fick sällskap av en Amazon 58 bland alla fenor och krom.

Trodde länge att jag var ensam P1800 på träffen men det var faktiskt fler där. En ES hade fått tekniska problem så de sysslade mest med att leta verktyg.

En annan ES mitt mellan en Bel Air och en Electra. Det var det bra stuk på denna. Lätt modifierad med 17 tummare och metalliclack. Mycket fin. Dessutom utan de irriterande amerikalamporna på sidorna.

Mina 3 favoriter var dock dessa.

Pantera 73'a med endast 6000 mil på mätaren. I ett fantastiskt orginalskick. Då är det lättare att vinna på Lotto än att hitta en sådan. Den kunde betraktas i timmar.

En brutal 68 corvette med 502 kubikare, 19 tummare, 5 växlat och toppskick. Så skall en riktig vette se ut!

Sedan är jag ju svag för dessa Camaros. Hade ju en sådan själv ett tag. Dock var det en SS396 men fronten, lilla bakspoilern och färgen var den samma. Shadow Gray med RS front. Den har attityd. 

På vägen hem så drömde jag vidare men bestämde mig samtidigt för att ta tag i mina egna problem. Nu j..ar skall växellådan ur!

För vi har tagit studenten

Elof har skött sig bra på viktigt uppdrag. Grabben tog studenten och jag hade uppdraget att köra hem honom efter utspringning och flakåkande.
Lätt blingad i ett idogt regnande spann han fint. Så länge överväxeln fungerar går han riktigt fint.

Det var dock första gången vi prövade att åka i regn. Det läcker överallt. Värst är det runt koffertluckan. De ursprungliga spåren i nedre kanten av gummilisten läcker ju rätt ner i kofferten. Ingen bra konstruktion. Jag förstår de som satt in dräneringsslangar där.

träffrundor

Några besök på lokala bilträffar har det blivit i veckan. Tisdagen är som brukligt räkmacka på sportvagnsklubbens träff på "Holgers". Elof skäms inte för sig i sällskapet. En uppsättning fälgar skulle dock göra gott. De borde vara på väg snart.

Finaste bilen utses varje gång. Denna kväll blev det en C6 corvette. I mitt tycke skulle dock jaguaren vunnit. 7 dagar i veckan. Det kanske är en sådan man skall sätta klorna i nästa gång. V12 cab. Mums.

På lördagen fick det bli ett besök på Volvo Motorklubbens egen lilla träff på Volvo-området i Skövde. Det dök upp några godingar där också.

Hasses Cobra tål att studeras. Riktigt fint bygge. Eller varför inte en TVR med 302 och manuell låda. Lång etta och en tomvikt på 970 kg. En av fyra i landet. Riktigt frän. Ser ut som en SAAB sonett men låter som en rapp GT40.

Dagen avslutades hos Dan med svetsen. Han som tigade mina skärmar. Han går in i flygbranchen. En T 51 mustang i skala 3:4 skall det bli. Häftig konstruktion. Mycket nitar och små plåtbitar i 0,40 aluplåt.

Klar för flygning 2018?