jakt på skruv.

Jag har i helgen varit i Nossebro på Power meet. Har några kompisar som premiärluftat sina vagnar. Det ger lite energi till att fortsätta skruva. Jag hittade dessutom några skruvar och muttrar.
Jag trodde ända tills jag kom hem att jag hittat en skruv till plåten fram på rutramen. Den var dessvärre ett nummer för liten. Attans!

Däremot träffade jag rätt till remfästena i baksätet. 3/16 UNC med försänkt skalle och kryssspår. Mitt i prick. Den är dock något för lång men det skall kunna gå att justera.

Utöver det, gjorde jag några skruvar till ventilkåpan på 1/4 kupolmuttrar. Bensinslang är nu monterad. Hela vägen.

Tändspole och generatorfäste har fått lite färg. Nu skall spole monteras och sättas ihop med startlåset som är lite anfrätt av rost. En nyckel finns och den ser ut som om den legat i havet. Det får nog bli ett bad i syran.

Nu ska det gå att fylla vätskor. Olja, bromsvätska, bensin skall gå att fylla på. Saknar en slang till kylet, och en mutter till kopplingsslangen till slavcylindern. Du drar det ihop sig...

Bit för bit faller på plats

Denna vecka har gått i monteringens tecken. Hastighetsmätarwiren, ischiasluckorna, kyl, avgasrör, förgasare och en del elektriskt har hittat hem.
Innan avgasröret kunde monteras fick jag dock byta kollektorn då den var lite skadad och misshandlad.

 Avgasröret satt efter detta perfekt. Därefter satte jag dit förgasarna. Lite modifiering krävs av gasreglage och slangar.

Det värsta är nog ändå att luftfiltren tar emot. Jag hoppades och trodde faktiskt att det skulle fungera med extrarören på filtren men icke sa Nicke. Här krävs det kreativitet, för kapar i bilen, det gör jag inte. Det kan ju bli så att det åker tillbaka en B18 med SU någon gång längre fram.

Bakre går fint men främre är någon cm för hög.

Nedre kylarslang är nog inte den rätta. Hur tänkte jag här?

Löst fall # 2

Napp igen. Denna gång är det en surdeg som lösts. Lagerläget till växelspaken. Tack vare ett tips från en bloggare och lite hjälp från SVIS gänget. Något bränd från branden i lagret men den passar och den är efterlängtad.

Tack för hjälpen!

Bättre fäste

Återigen har jag fått ovärderlig hjälp av andra entusiaster. Ett bättre begagnat växellådsfäste damp ner i postlådan. Efter lite blästring, grundning och topplack så satte jag dit det. Det satt som handen i vattnet.
Så här satt det förut med det felaktiga fästet.

Med rätt fäste på plats blev det både snyggare och frigång i tunneln. Det skiljer mer än en cm i delningen mellan fästhålen och kudden. Nu ser det rätt ut.

Med fästet på plats kunde jag inte motstå att låta Elof få känna på vårluften. Det blev även en snabbtvätt för att bli av med vinterdammet.

Det gav energi till att fortsätta montera oljetrycksgivare, oljetempgivare, vattentemp, jordfläta, värmereglage, pedalställ, gasreglage, askkopp, blinkersspak, mm. Det börjar helt plötsligt kännas mer färdigt.

Nu är det bara resten kvar!

Passar inte...

Efter att ha svarvat till ett uttag till oljetempmätaren och svetsat detta i tråget så är jag redo för att lyfta i motorpaketet igen. Tråget blev inte det snyggaste jag gjort men jag hoppas att det fyller sin funktion.
Det är nu målat och återmonterat.

Jag får dock inte ihop det! Något är fel. Jag behöver er hjälp. När jag skall sätta dit växellådsbalken så tar växellådslocket i kardantunneln. Kan det vara fel bakre motorfäste? Finns det olika? Visst sitter det lågt?

Även fram sitter det på sniskan. Vänster motortass känns helt rätt.

Höger övertygar inte. Antingen är fästet skadat eller så finns det olika fästen till olika B18 i olika bilar. Någon som vet? Eller är det inte bättre än så här?

Jag har även två olika storlekar på gummikuddarna. Jag tycker det ser ut som att den stora är för stor på alla platser. Vet ni?

Rörigt

Har haft lite gängbråk. Jag fick troligen fel slang (igen) ifrån leverantören. Det är slangen till oljetrycksgivaren som i änden består av en konisk rörgänga. Åtminstone på min bil så är det en UNC 3/8 med 24 i stigning.
Dessutom var hålet så litet så röret gick inte in i nippeln.

Jag borrade upp hålet från 4 till 5 mm. Sedan tog jag och gängade om till nämnda tumgänga.

Nu passar den som handen i vattnet.

Motortassarna är nu målade och på plats.

Jag har även kapat till några 1/4 tumsskruv med insexskallar till växelspaksfästet. Det skall ju vara sådana och i en gömma hos någon annan fanns rätt skruv men lite för långa. Lätt ordnat.

I väntan på napp på lagerhållaren till undre spännringen på spaken så har jag börjat sätta i rutor i dörrarna.
Rutor innan rengöring. Skitiga var dom.

Efter första tvätten så framgår också en dålig maskering vid en tidigare omlackering.

Efter lite skrapande och rengöringsmedel så blev de rätt fräscha.

Nu skall de sättas på plats.

Det kom ett brev

I veckan har jag dragit in några av de krokar som legat ute i jakten på saknade delar. Då kom det ett brev.

Att en lite mässingsring kan vara så vacker. En bloggarkollega hade en liggande i hyllan. Tack, du är min idol!

Som bonus fick jag även med ett tips ur reservdelskatalogen som kanske hjälper mig att hitta den detalj som jag nu fortfarande saknar nämligen lagerkoppen i botten på hela växelspaksinfästningen.

Utöver att jaga delar har jag också putsat på ratten. Jag har polerat navet och plockat ihop de bästa delarna från den gamla och den jag hämtade i Värmland. Mitt nav blev bäst, min kromring och Lasses märke i cenrum. Nu blev det ganska bra. Ratten tycker jag är bland de snyggaste prylarna på hela bilen. Så skall en sportratt se ut.

Det blev lite kört med blästern också. Motorfästen, spolen, ett bärjärn och kylaren fick sig en omgång. Nu skall det målas.

Jag har även satt dit vinkeln till oljetrycksslangen. Efter lite puts hittade den sin rätta plats.

Nu skall jag bara tillverka fästet till oljetempgivaren och svetsa fast denna i tråget sedan är motorn komplett.