Kungligt besök

Är det någon som vet hur det känns att ha kungen på besök? Nu vet jag. Ingen mindre än Mr X3 har varit i mitt garage. Ett levande P-1800 lexikon. Kör inte "finn fem fel" med den gubben. Ni har inte en chans!

Inte nog med det. Han hade ett kofångarhörn med sig. Ett som var bättre än alla mina. I ett nafs byttes 2 gamla hjul mot ett kofångarhörn i bra skick. Dessutom rätt kul att få bidra med delar till ett så pass unikt bygge som X3.

Nu behöver jag ha 2 st vänster fram/ höger bak och ett vänster bak/höger fram. Vänster bak/höger fram är det som är friskast men har sämst krom. Mittendelarna är ok.

I helgen har jag annars ägnat min tid år att fortsätta montera folie på överliggarna på dörrsidorna. Ett tidsödande jobb som är lite pillrigt. 

Även draget har kommit på plats. Mittendelen sitter snett så det måste riktas i samband med att kofångarna monteras. Eftersom ett av mina kofångarhörn är rejält krokiga så kan man lätt misstänka att det varit en motkörning. Bakstycket var ju dessutom buckligt på höger sida. 

Med en P1800-ikon i garaget passade jag på att fråga om torkararmarna. De var inte rätt sort. Inga P1800-armar. Bladen passar inte då armarna är för grova. Med ny kunskap så behöver jag inte längre vara rädd om armarna så de putsades ner till rätt mått som passade i torkarbladen.

Lillsemester

Jag har spenderat en vecka i paradiset. Jojo...vet ni att de har räkor i vitlöksolja i paradiset. När vi mötte en AC-Cobra på serpentinvägarna på västra Mallorca, då längtade jag hem lite. Annars var det en toppenvecka.

Väl hemma så låg en överraskning i posten. Någon ej tillkännagiven skickade mig en indikatorlampa till overdriven. Stort tack till vem det än var.
Nu sitter den där den skall sitta.

Under tiden jag var och konsumerade Cervesas så lämnade jag kofångardelarna på strip-all bad hos kompis Pär. Jag hade mina misstankar att de var "så där" i skicket men rengjorda ser de för jä...iga ut. Nytt dilemma. Skall jag sätta ihop och köra en säsong, kroma om eller rent av göra som Lasse, satsa på rostfria. Fram har jag ju dessutom inga bärjärn ännu.

Något hörn är godkänt men det finns rejäla rostskador och kromet flagnar. En del kommer att täckas av gummilisten vilket gör att det går att köra en säsong och fixa sen men andra skador är grova. Den här döljs inte av gummi.

Detta krom är heller inte särskilt snyggt.

Detta döljs men behöver åtgärdas.

Den är dessutom lite vågig i överkant som ni ser. Måste smälta detta.

Bit för bit

Bitarna börjar falla på plats. Lådorna blir tomma en efter en. Ibland dyker det upp detaljer som man inte riktigt förstår var de skall sitta. Den här biten blev över. Hmm....? Sen vaknade jag mitt i natten. Ahaa! Den skall sitta på handbromsspaken. Där har jag sett sådana. Visst var det så.

Annars somnar jag mest till kopplingsscheman dessa dagar. Det sticker fram tåtar som är elakt kapade på några ställen. Bit för bit faller även detta på plats. Röd-vit till startmotor, grön och grön-brun till backljuskontakten på växellådan, vit till fördelaren, svart till overdriven. Måste handla lite kabel.

Inredningen har kompletterats med C-stolpens paneler. Det börjar likna en bil. Även ratt, växelspak, defrosterslangar, den sista mattbiten, gaspedalen och ett antal kabeländar har sats på plats. Det som saknas på panelen är indikatorlampan för overdriven. 

Nyckeln är på plats, prydd med klubbmärket. 

Gasreglaget är modifierat för att passa Motala-grenrören. Slaget på främre armen fick förlängas för att få fullt gaspådrag. Bakre fästet är ett hemmabygge som behöver snyggas till och målas. Det verkar dock fungera rent mekaniskt. 

Det som jag håller på med just nu är att klä om de övre panelerna på dörrsidorna. Inte helt enkelt men det kommer att bli bra när det är färdigt. Pilligt med ett lim som inte vill torka snabbt så får man klämma och spänna på ett ställe i taget. Klämmorna räckte inte till så att jag fick använda startkablarna i änden. 

I och med att man höjer ribban under tiden man håller på så beställde jag nya armstöd till båda dörrarna. Det var i stort sett det enda jag inte köpt nytt men när jag skulle monterade gamla så var de helt enkelt för dåliga. Inte ett fästhål helt och folien var amatörmässigt bytt så det syntes lång väg att de kommer att skämma en för övrigt nu ganska fräsch inredning. Sagt och gjort. Beställningen är gjord. Det var de dyraste bitarna men det gick inte att pruta på dessa. Det var dock leveranstid. Så de och några andra vitala delar blir hängande några veckor. Nu är uppstart bara några kablar och en kylarslang bort. Det är flera som hejjar friskt nu och en premiärtur kommer allt närmare. Nästan så att man själv börjar tro på besiktning i år.

Jag har rensat kofångarna från lister och preparerat för att de skall ta ett dock i Pärs strip-all bad. De är dock inte fräscha. Jag saknar dessutom de främre bärjärnen. Är det någon som har sådana liggande?

Nu skall jag ta några dagar ledigt. Elof får vila innan nästa leverans. Då jäklar skall vi ruska liv i liket. Det är 37 år sedan den var igång.

jakt på skruv.

Jag har i helgen varit i Nossebro på Power meet. Har några kompisar som premiärluftat sina vagnar. Det ger lite energi till att fortsätta skruva. Jag hittade dessutom några skruvar och muttrar.
Jag trodde ända tills jag kom hem att jag hittat en skruv till plåten fram på rutramen. Den var dessvärre ett nummer för liten. Attans!

Däremot träffade jag rätt till remfästena i baksätet. 3/16 UNC med försänkt skalle och kryssspår. Mitt i prick. Den är dock något för lång men det skall kunna gå att justera.

Utöver det, gjorde jag några skruvar till ventilkåpan på 1/4 kupolmuttrar. Bensinslang är nu monterad. Hela vägen.

Tändspole och generatorfäste har fått lite färg. Nu skall spole monteras och sättas ihop med startlåset som är lite anfrätt av rost. En nyckel finns och den ser ut som om den legat i havet. Det får nog bli ett bad i syran.

Nu ska det gå att fylla vätskor. Olja, bromsvätska, bensin skall gå att fylla på. Saknar en slang till kylet, och en mutter till kopplingsslangen till slavcylindern. Du drar det ihop sig...

Bit för bit faller på plats

Denna vecka har gått i monteringens tecken. Hastighetsmätarwiren, ischiasluckorna, kyl, avgasrör, förgasare och en del elektriskt har hittat hem.
Innan avgasröret kunde monteras fick jag dock byta kollektorn då den var lite skadad och misshandlad.

 Avgasröret satt efter detta perfekt. Därefter satte jag dit förgasarna. Lite modifiering krävs av gasreglage och slangar.

Det värsta är nog ändå att luftfiltren tar emot. Jag hoppades och trodde faktiskt att det skulle fungera med extrarören på filtren men icke sa Nicke. Här krävs det kreativitet, för kapar i bilen, det gör jag inte. Det kan ju bli så att det åker tillbaka en B18 med SU någon gång längre fram.

Bakre går fint men främre är någon cm för hög.

Nedre kylarslang är nog inte den rätta. Hur tänkte jag här?

Löst fall # 2

Napp igen. Denna gång är det en surdeg som lösts. Lagerläget till växelspaken. Tack vare ett tips från en bloggare och lite hjälp från SVIS gänget. Något bränd från branden i lagret men den passar och den är efterlängtad.

Tack för hjälpen!

Bättre fäste

Återigen har jag fått ovärderlig hjälp av andra entusiaster. Ett bättre begagnat växellådsfäste damp ner i postlådan. Efter lite blästring, grundning och topplack så satte jag dit det. Det satt som handen i vattnet.
Så här satt det förut med det felaktiga fästet.

Med rätt fäste på plats blev det både snyggare och frigång i tunneln. Det skiljer mer än en cm i delningen mellan fästhålen och kudden. Nu ser det rätt ut.

Med fästet på plats kunde jag inte motstå att låta Elof få känna på vårluften. Det blev även en snabbtvätt för att bli av med vinterdammet.

Det gav energi till att fortsätta montera oljetrycksgivare, oljetempgivare, vattentemp, jordfläta, värmereglage, pedalställ, gasreglage, askkopp, blinkersspak, mm. Det börjar helt plötsligt kännas mer färdigt.

Nu är det bara resten kvar!