Förgasarbakslag

Nu känns det motigt. Arbetet skulle börja med att fräscha upp mina bättre begagnade italienska Webrar. Efter att köpt guld i form av ny bestyckning. Halsringar, huvudmunstycke, bottenventiler,nålventiler, lågfartsmunstycken och dessutom nya emulsionsrör så kändes som om det skulle kunna bli bra.

Då kom chocken. Ena förgasarhuset är spräckt. Spridarna var dessutom ganska illa deformerade så det tyder på att någon dragit åt låsskruvarna alldeles för hårt.

Det är så pass gravt skadat så att ljuset tittar in. Svetsa eller hitta ett bättre hus? Stön...

Förgasarbyte

Jag har bytt strategi när det gäller förgasarna. Det blev helt enkelt ett byte från Dellorto 40 till Weber 45. De Dellorto jag hade var bestyckade för en 1500cc motor men tidigare ägare hade tappert försökt bestycka om enbart vissa munstycken. Detta ledde till en motor som knappt gick att köra. Svårstartad och orkeslös.  Den gick snålt och gick inte att köra över 3000varv. En CO halt på 0,2 bekräftade detta. Den dog över 100km/h. Att bestycka om skulle kosta lika mycket som ett par bättre förgasare.

Det behövs modifieras gasreglage och länkage för att få in Webrarna. Kopplingen mellan vänster och höger förgasare skall flyttas över från Dellortona.

Så här skall det se ut när det är bra mellan förgasarna. Det blir lika öppning på spjällen samtidigt som det blir en likvärdig återgång. Det blir också justerbart för att få lika gas på båda.

Bestyckningsmässigt visade det sig att de Weber jag införskaffat var fett bestyckade vilket var tvärt om mot tidigare. Halsringar 41,5 är för stort. Det blev till att beställa en uppsättning nya ringar, munstycken, nålventiler. Det är dock halva priset mot att bestycka Dellorto. Jag vill ha bra körbarhet och bottenvrid. 38mm halsringar blir bättre. Spridarna är dock rätt (de är dyrast)

Pinnbultarna justeras till 33mm längd för att få plats med gummiringar. Det är tydligen viktigt att få in gummibrickor mellan mutter och förgasare för att undvika stumt montage. Bränslet skummar lätt och det blir inte bra.

Paus slut!

Hmmm. Jag förstår om ni undrar om han lever. Det gör jag men jag skall erkänna att projekt Elof har legat nere helt i 3 månader. Det har nästan varit skönt men nu börjar jag sakna honom. Det finns en lista på vad som skall göras innan våren.

• Förgasarbestyckning
• reparera varvräknare
• laga läckage på kylarrör till vattenpumpen
• Täta växellådan
• Få igång överväxeln
• Få fast de rostfria plåtarna framför ventilationsrutorna (behöver nya skruvar, tum nr12 med platt skalle)

Sedan finns det alltid drömmar om en uppsättning fälgar och nya kofångare men det får vi se vad budgeten räcker till. 

Tillbaka inom kort / 

Ute och åker

Det fina vädret fortsätter. Jag försöker få några mil i bilen för att lokalisera ljud, lukt och annat som skall behandlas i vinter.

Har haft lite laddningsproblem. Det verkar vara löst. En dålig kabelsko och en dåligt spänd fläktrem. Det har blivit 42 mil så här långt. Det finns en förbättringspotential till nästa säsong (listan växer) men innan dess njuter jag varenda kilometer.

Tack!

Tack för alla gratulationer.
Det är riktigt kul att det uppmärksammas. Gårdagen var speciell, minst sagt. Det blev direkt efter jobbet ett snabbstopp vid fiket för att inhandla ett stycke tårta. Den drar verkligen blickarna till sig.

Sedan 4,5 mil hem. Kanske den goaste biltur som jag genomfört. Elof knorrar rätt fint faktiskt om man håller sig till lagom hastigheter. Vindbrus finns knappt. Nu åker jag utan yttre backspeglar vilket är skitjobbigt men det virvlar inget med rutan helt nere. Det var 4,5 mil mys i fantastiskt sensommarväder.
Att det sedan blev premiärtur för frugan på kvällen och möte med andra entusiaster gjorde inte saken sämre.

Förutom andra skönheter som AMG mercedes och 427 vette och många andra fina bilar så var det faktiskt en klubbkompis där med sin välhållna -64.

Tack för all hjälp och inspiration. Nu är det bara resten kvar. Jag har ju ingen radio i ännu så det hörs en del ljud. Bakaxeln viner märkbart när man släpper av på gasen samtidigt som det klonkar när man växlar till gas igen. Jag har några läckage att ta hand om på växellådan. Overdriven fungerar inte samt en del bestyckningsjobb på förgasarna.

Blankt papper

Med en lördag som gick i rövens tecken i ryggen. Laddproblem som ledde till en missad besiktning, Leeds förlorade hemma mot QPR, 4 rätt på stryktipset, regn och så fortsatte det. Hela lördagen. Nu var det dags för en vändning.
Nya insatser. Tisdag. Strålande väder. Tuffade iväg till jobbet i Elof (har 45km till jobbet), fyller dessutom år idag, bokad besiktningstid i en annan station. Spöket lever ju kvar i en annan station på annan ort.

Först in efter lunch. Tomt i hallen, 3 gubbar som flugor runt min bil. Nu skall det nagelfaras.

- Det här ser bra ut, det är ju nytt under här, jösses va det ser bra ut. Idel beröm. Dessa gubbar var i klass med systembolagets personal. Hur trevliga som helst.

Avslutningsvis fick man posera med det blanka papperet. Besiktigad utan anmärkning! Kontrollanten agerar här fotograf.

En kul not på protokollet är inte bara att bromsarna tog jämnt så när som på 0,1 i diff mellan höger och vänster och CO halt på 0,2 (jo, den går väldigt magert och behöver mycket mer bränsle). Det framgår också att senaste besiktningen genomfördes 1975-11-24. Snart 38 år sedan!

Dagen avslutades med att åka och fira födelsedagen på Sportvagnsklubbens träff på Holgers ateljé. En toppenkväll. Många fina bilar och Elof fick stå på första parkett. Det bjöds på räkmacka.

Besiktningsprotokollet på rutan. Jag fick dessutom 15 rätt av 16 möjliga på tipspromenaden vilket var näst bäst och jag vann en ost. Väl hemma så fick jag 4 lotter av grabben och vann på 3 av dem.
Ingen vanlig födelsedag.

Spöket lever

Jag och besiktningar. Det är något där som inte funkar ihop. Det värsta som kunde hända, hände. Jag smög in på macken strax innan nio för att fylla lite bränsle. När jag skulle därifrån (i god tid före besiktning) så: Nje, nje, t, t, t, t. Ingen ork i batteriet. Hade åkt med ljuset på, som man skall. Ingen laddlampa lyser. Katastrof. Detta fick inte hända. Ringde frugan. Kom med startkablar! Elof smällde igång direkt. Vi provar att åka till stationen ändå för att se om det laddar lite så att det går att köra in. Väl på plats. Samma visa. Nje, nje, t,t,t. Ingen ork alls. Då ser jag! En kabel har lossat från generatorns baksida. Grön/brun. Det måste vara styrströmmen till laddningen. Det var dock så J..la varmt där mellan avgasrören så att sticka in handen för att sätta på kabeln gick inte. Det var bara att puttra hem med svansen mellan benen.
Väl hemma så rättades felet till ganska snabbt.

Rotorsaken kan vara att kabeln har varit i kortaste laget och att det dragit lite i den när motorn varit igång.
Jag förlängde kabeln.

Nu borde det fungera. Dagen är dock redan förstörd. Bara att dra täcket över huvudet och glömma.
Det känns dock något lite bättre att höra att fler haft problem på dessa spökstationer.
Vid ett tillfälle tog jag med hela avgasslangen från taket med ut ur hallen. Med hållare och allt. Gissa om de var glada då?