Växellådsbyte

Sagt och gjort. Nu skall det ske. Växellådan skall ur. Den skall bytas mot den jag hittade i Östergötland. Denna gången skall det nog gå att ta den underifrån.
På med Simple Minds i skivspelaren och kör igång. Isärtagningen gick utan större missöden. På ett par timmar var lådan på golvet.
Det var då som jag insåg att den "nya lådan" kanske inte var i det skick jag önskade. Den saknade fjädrar till växelförarlägena. Den saknade pluggarna i framkant. Dessa fick jag helt enkelt flytta över från den gamla lådan. Med hjälp av några lagom långa skruvar och ett bräckjärn så gick det bra.

Ihop med det i bara farten. Innan skivväxlaren spelat färdigt alla fem plattorna var allt ihop igen. Vid isärtagningen så hittade jag några av bultarna till kardanknutarna som var lite lösa. Låsblecken har sett sina bästa dagar. Jag hade dock några nya liggande. Så det blev en översyn och nya låsbleck.

När jag ändå hade farten uppe passade jag på att ta tag i kylvätskeläckaget. Jag tror det är för sjunde gången. Jag har varit fixerad vid det där förbaskade kylvätskeröret under vattenpumpen, Men nu formligen rann det ur bilen. Då såg jag att det kommer från skvallerhålet på vattenpumpen. Den pumpen var ny när jag monterade den. Den hade dock legat i säkert 30 år så speciellt ny var den väl inte.
När jag var och hälsade på Dan. Ni vet han med svetsen. Så hittade vi i hans hyllor en tätningssats till just vattenpump. Så passande. Jag hade ju en extra pump liggande sedan tidigare. Det blev ett snabbt byte. Gammal pump med "nya" packningar. Dessa packningar är väl troligen lika gamla så den förra pumpen men det var värt ett försök.

Provkörning på kvällen med blandat resultat. Kylvätskeläcket verkar vara borta. Växellådan däremot kunde varit bättre. Overdriven är det bra klipp i. Den fungerade på 1 och 2 mil utan slir. Växellådan är dock ingen höjdare. Trean faller ur. Fyran är trög att få i. Backen låste sig när jag skulle backa. Det sjunger dessutom lite från paketet. Det skulle kunna vara urtrampningslagret. Men varför?
Den läcker dessutom lite olja. Dock inte så mycket som den gamla.
Ska jag behöva ta ur paketet igen och flytta OD'n från denna låda och byta tillbaka till min gamla växellåda? Aldrig får man vara helt nöjd.
Och var är mina fälgar? De borde vara på väg nu...

Power meet

Jag har slagit nytt distansrekord. 65km enkel. Det blev ett besök på Power meet i Nossbro. Åka motorväg är dock ganska enerverande utan fungerande overdrive. För övrigt går dock bilen ganska bra. Den läcker dock fortfarande kylvatten.
Jag fick sällskap av en Amazon 58 bland alla fenor och krom.

Trodde länge att jag var ensam P1800 på träffen men det var faktiskt fler där. En ES hade fått tekniska problem så de sysslade mest med att leta verktyg.

En annan ES mitt mellan en Bel Air och en Electra. Det var det bra stuk på denna. Lätt modifierad med 17 tummare och metalliclack. Mycket fin. Dessutom utan de irriterande amerikalamporna på sidorna.

Mina 3 favoriter var dock dessa.

Pantera 73'a med endast 6000 mil på mätaren. I ett fantastiskt orginalskick. Då är det lättare att vinna på Lotto än att hitta en sådan. Den kunde betraktas i timmar.

En brutal 68 corvette med 502 kubikare, 19 tummare, 5 växlat och toppskick. Så skall en riktig vette se ut!

Sedan är jag ju svag för dessa Camaros. Hade ju en sådan själv ett tag. Dock var det en SS396 men fronten, lilla bakspoilern och färgen var den samma. Shadow Gray med RS front. Den har attityd. 

På vägen hem så drömde jag vidare men bestämde mig samtidigt för att ta tag i mina egna problem. Nu j..ar skall växellådan ur!

För vi har tagit studenten

Elof har skött sig bra på viktigt uppdrag. Grabben tog studenten och jag hade uppdraget att köra hem honom efter utspringning och flakåkande.
Lätt blingad i ett idogt regnande spann han fint. Så länge överväxeln fungerar går han riktigt fint.

Det var dock första gången vi prövade att åka i regn. Det läcker överallt. Värst är det runt koffertluckan. De ursprungliga spåren i nedre kanten av gummilisten läcker ju rätt ner i kofferten. Ingen bra konstruktion. Jag förstår de som satt in dräneringsslangar där.

träffrundor

Några besök på lokala bilträffar har det blivit i veckan. Tisdagen är som brukligt räkmacka på sportvagnsklubbens träff på "Holgers". Elof skäms inte för sig i sällskapet. En uppsättning fälgar skulle dock göra gott. De borde vara på väg snart.

Finaste bilen utses varje gång. Denna kväll blev det en C6 corvette. I mitt tycke skulle dock jaguaren vunnit. 7 dagar i veckan. Det kanske är en sådan man skall sätta klorna i nästa gång. V12 cab. Mums.

På lördagen fick det bli ett besök på Volvo Motorklubbens egen lilla träff på Volvo-området i Skövde. Det dök upp några godingar där också.

Hasses Cobra tål att studeras. Riktigt fint bygge. Eller varför inte en TVR med 302 och manuell låda. Lång etta och en tomvikt på 970 kg. En av fyra i landet. Riktigt frän. Ser ut som en SAAB sonett men låter som en rapp GT40.

Dagen avslutades hos Dan med svetsen. Han som tigade mina skärmar. Han går in i flygbranchen. En T 51 mustang i skala 3:4 skall det bli. Häftig konstruktion. Mycket nitar och små plåtbitar i 0,40 aluplåt.

Klar för flygning 2018?

Isolering?

Nu äntligen har jag lyckats få tätt på röret under vattenpumpen. 6'e försöket. Nu verkar det äntligen vara tätt. Jag trädde på en lite ring på röret under tätningen så att gummiringen skulle klämmas lite hårdare mot pumpen.

Idag var jag i Östergötland och hämtade en ny overdrivelåda. En lite chansning då säljaren inte själv hade kört lådan, så just nu vet vi inte om den fungerar.

Sedan vill jag har hjälp med lite råd. Jag skulle vilja ljudisolera lite under huv och lucka. Jag vet dock inte vad jag skall använda för material. De säljer satser med skumgummi till nyare modeller på VPparts men jag skulle vilja ha den mer klassiska våffelpappen. Vet någon om den överhuvudtaget finns att få tag på? Eller finns det något som liknar denna?

Tillfälligt besök i paradiset.

Jag tror jag kommit något på spåret när det gäller den ojämna gången. Med indata som jämn tomgång, lättstartad och hackar i övergången mellan lågvarv och mellanregister tog jag åter en tur in i lektyren innan kvällssömnen.
Jag körde dottern till tågstation på kvällen och bilen orkade knappt över berget. Tändstiften är nästan vita efter. Den måste vara för snålt ställd. Detta bekräftas i boken. Bara ett erkänna att man är orutinerad i ämnet. Jag petade i lågfartsmunstycken 50F6 istället för 55F8. Jojo 50F6 flödar bättre än 55F8. Ingen logisk ordning där inte. Nu börjar det hända grejjer. Inte perfekt. Men vilken skillnad! Lite bludder kvar i övergången låg/mellan men det kan nog gå att justera bort. Nu är den klart körbar. Riktigt roligt.
Däremot fick jag kvitto på att jag har ett annat problem.
Växellådan. Overdriven slirar. Kall fungerar den fint. Efter 5 kilometer börjar den slira. Efter en mil svara den inte alls. Minsta lilla gaspådrag så släpper det. Har fått tag i en annan låda i Linköping. Hämtas i helgen.
Problem nr 3: Den käkar fläktremmar. remskivan på generatorn ser inte fräsch ut. Det blir gummipulver i en rand på motorhuvens insida. Är det inte det ena så är det det andra.

Istället för att grotta ner mig i flera utmaningar så tog jag och frugan och roade oss en kväll med helt andra saker. Skaraborgs sportvagnsklubb anordnade ihop med Toveks bil och Audi Sverige en provkörningskväll med Audis värstingar. 13 monster stod till vårt förfogande i 2 timmar. undanmanöverprov, fullt ax och slalombana. De hade inte sparat på något. RS7, RS6, R8 V10, RS4, RS5, RSQ3, S4 mm. Troligen enda gången man får möjlighet att köra en R8.

Favoriten för kvällen var nog ändå RS6'an. Vilket vrid. Det kändes i magen.0 till 160 på några blinkningar. 

Roligast var nog ändå RS4'an. Häftigt tight i slalombanan, V8 muller och växlar vid 8000 vid fullt ax. Det finns dock ett men. Priset. Jag som tycker Elof börjar dra mycket stålar. Det får förbli en dröm (så länge)

Gummi på och motortrubbel.

Jag sliter med en ojämn gång och dåligt drag. Det är till och med så att jag börjar tvivla på att allt står rätt till i från grunden. Motorn går lugnt och fint på tomgång och på lågvarv. Den är fullt körbar om man tar det stilla och försiktigt. Vill man öka och ger gas så börjar det. Bludder, bludder.
Frugan jobbade sena skiftet i går så jag rev helt enkelt ner för att kolla grundinställningar. Sitter kammen fel? Allt stämmer. Timing, centrering i förhållande till tdc. Kammen sitter rätt. Mycket jobb för att få reda på det man visste. Nu kan man ta bort det felet i alla fall. Eftersom bilen beter sig likadant som den gjorde med de andra förgasarna så börjar jag misstänka tändningen. Vaccumet fungerar. Det är inställt på 10 grader utan vaccum och med vaccum blir det strax över 20 grader. Det jag dock inte har koll på är vad det blir med vikterna ända ut. Borde inte detta ge ytterligare några grader?
Jag passade även på att byta röret under vattenpumpen. Det läckte vid tätningsringen på grund av gravrost i tätningsläget.

Som ni märker så har jag även monterat gummi både framför och bakom bakhjulen. Jag kan inte säga att jag tycker att volvos stänkskydd är speciellt fina. De får sitta ett tag så får vi se om jag vänjer mig.
Fram så skall tanken på innerskärmar mogna till lite. Kanske inte är så dumt ändå. Det finns mycket skrymslen som både damm och vatten kan samlas i där.

Före:

Efter:

Döm själva.

Jag har även satt i skyddsplåten på höger dörr. Efter lite arbete med nya hål så blev det ganska bra. Listhållaren pekar dock lite snett. Den även kapas några mm. Det är ju en tidig dörr där det satt en annan skyddsplåt från början.